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    更高顏值的換殼奔馳C 體驗英菲尼迪Q60

    2019-05-09 09:09:42  來源:58車

      日系品牌的性能車在近幾年呈復蘇的狀態,逐漸在發布新車,如雷克薩斯陸陸續續出了RC、LC和它們的F版。而同為日系高端品牌的英菲尼迪也拿出了旗艦跑車Q60進入國內市場,繼承前代G系列的Coupe車型位置。開這么一款個性車,日常生活會是什么樣下面就具體體驗一下吧。

      Coupe車系基本可以視為轎車的個性化版本,一般都以四門轎車為基礎開發而來,Q60的前代車型即G系列車型的Coupe版,到了Q60其實也可以視為Q50的轎跑版本。從整體來看Q60也是設計方面比較有特點,因為國內只引進了2.0T的版本,無緣動力更強的3.0T高性能版,所以它更適合走優雅設計風,展現個性獨特的生活感受比較好。所以我們先從設計聊起。

      近些年英菲尼迪在設計上的探索比較多,有一系列驗證設計方向的概念車推出,且大部分都與運動型車相關。

      ESSENCEConcept是英菲尼迪目前設計語言的起源

      這款概念車的細節大部分都成為了現在英菲尼迪家族設計語言:格柵、C柱、圓潤的流線等。此外,在運動型車的設計上英菲尼迪也有一些大刀闊斧的夸張探索,比如Prototype 9和Q50 Eau Rouge。

      Prototype 9

      Q50 Eau Rouge

      經過大量的設計探索后,英菲尼迪推出了Q60 Concept。這款概念車在2015年的底特律車展上首次披露,完成度非常高很多細節已經接近量產車,造型也很吸引人展現出足夠的運動感。正式量產車推出后也確實沒令人失望,整體造型和概念車基本一致,只有少許細節上的修正,以適應工程要求和日常使用。

      近些年推出的新車大部分都會用大嘴式前臉造型,有豎格柵、橫格柵、紡錘形立體格柵,連寶馬的雙腎都越做越大。英菲尼迪也從Q50推出以來確立新的家族化設計語言,起初英菲尼迪的格柵是平面造型,經過幾款概念車驗證和幾次迭代,逐漸形成立體曲面的格柵。

      這種格柵的設計難點在于立體面造型的繪制,不是單純的對網的復制粘貼,另外生產環節也很考研模具的制作。

      從比例上看這款車的車頭長,車尾短,有GT跑車的感覺。在汽車設計發展史上早期汽車都喜歡這種設計比例,因為馬車時代動力來源的馬匹都在車頭,馬越多動力越強,所以衍生到汽車上車頭發動機艙所占比例可以營造一定的運動感。

      這是一款雙門Coupe車型,從使用角度來看它可以提供四門轎車差不多的體驗,而不同點在于個性的造型可以為生活帶來一點不一樣的色彩。比如它可以帶著你日常通勤,拉上三兩個同事、朋友也都可以,同時閑暇時間的愚樂、約會,Coupe車型定能帶來不一樣的感覺。

      英菲尼迪的另一個家族性設計語言還體現在C柱,有個彎曲的鍍鉻裝飾,類似于寶馬C柱霍式拐角。英菲尼迪的設計師解釋這是從月牙上獲得的靈感。

      車尾的造型也大部分保留了概念車的設計,尾燈和翹翹的后備廂蓋造型還能看到一絲G系列Coupe的影子。

      內飾部分沒有太多新意,整體上和Q50保持了一致,大量的皮飾搭配雙液晶屏。上面的屏幕專門負責導航,下面的負責娛樂、系統控制等所有人機交互功能。這么設計也算是不走尋常路,和目前流行的超大屏有著不一樣的體驗。確實在導航的時候,即便操作空調或娛樂系統等其他頁面時,也不會會影響看路。

      導航的屏幕離得比較遠,所以有單獨的旋鈕和按鍵可以操作,可操作性還算比較便利。下面這塊兒屏幕是直接手觸操作,流暢性還行,和一般的手機觸屏速度、觸感類似。系統的界面也比較簡潔,同樣和現在的手機界面設計邏輯類似,很容易上手。

      不過遺憾的是這款車內飾給人的感覺都是舒適和高級感,除了儀表盤可以調整到運動模式外,很難想象這是一款跑車。

      全系標配Bose至臻系列音響,還有ANC主動降噪,電動方向盤調節且帶記憶功能,相比性能,這款車更像一款傳統意義的GT跑車,動力性只是一方面,舒適和享受同樣重要。

      另外Coupe車型都有前排座椅離安全帶很遠的問題,一般有些車會選配自動推送的功能,而Q60卻只設計了一個塑料調整桿。這似乎顯得有些簡陋,不過就算是日產頂級跑車GT-R也是使用相同的設計。

      既然是一輛Coupe空間多少都會有妥協,作為一個Coupe車主我回想了一下,一年中后排坐人的次數真沒超過5次。而Q60的后排腿部空間還可以,就是頭部空間太小。不過既然腿部空間足夠,躺著坐就好了。

      最后說一下動力和操控方面。前面說過國內目前只有2.0T的版本,這套動力系統和19款以前的奔馳C是同款,都是梅賽德斯的M274發動機,2.0升的渦輪增壓機型。除了奔馳C以外,CLS、GLC等多款四缸車型也都搭載過這臺發動機。

      相比奔馳,英菲尼迪的調校要保守一些,動力輸出211馬力,扭矩350!っ。而奔馳C的高功率版本能達到245馬力。實際駕駛過程中,這套動力系統的初段輸出比較猛,渦輪響應的比較早,到了中高速范圍的加速就是一般家用車水平了。

      發動機一樣,但變速箱的部分英菲尼迪和奔馳采用的分別是各自的產品。Q60搭載的7速自動變速箱,和日產旗下的Z系列跑車一樣,帶有降擋補油功能,電腦幫你做跟趾。高速狀態降檔確實沒啥沖擊感,不過1、2擋間的升降擋還有少許頓挫。

      操控上這款車運動版也搭載了和Q50一樣的DAS線控轉向系統,用信息傳遞速度更快的電信號來代替機械結構,使轉向時的操作更加精確。同時也有一套機械機構做備份,防止電控系統故障。這次體驗的車型是豪華版,所以轉向部分沒有DAS線控轉向,只有車速感應式可變助力轉向系統。

      在中控車機系統中可以根據需求調整方向盤助力的模式,不過總的來說操控都比較重,手感介于純機械結果和助力結構之間,和不帶主動轉向的E系列底盤的寶馬很像,甚至手感更重一點。

      懸架部分根據駕駛模式的調整也會有細微變化,無非是阻尼的調整。正常行駛的話,軟硬度變化不明顯,在極限操作能夠感覺到軟硬的變化,不下賽道的朋友可以忽略。

      Q60是一款后驅車,不漂移是真的很浪費,它大哥Q50不管是3.7的還是2.0T的版本,都能關掉ESP輕松畫個圓。Q60也有一鍵關閉ESP功能,可惜的是無法像Q50那樣完全關閉。經過嘗試,關閉ESP的情況下,簡單的動力滑胎是沒問題,過彎的時候滑著過也可以,但一旦角度過大,兩側輪速差超過一定量,ESP還是會強制切動力,而且是很重的那種重剎切動力。例如原地畫圓,當車開始滑動,屁股一扔起來,馬上要漂過半圈了,動力限制就伴隨著重剎出現了。動態感覺上和寶馬的DSC模式差不多,之關閉了一擋,允許車有一定量的滑動?赡苡⒎颇岬细嗟倪是考慮到安全,所以才有這樣的設定吧。

      總的來說,這款車是一個偏優雅的設定,和它表兄奔馳走的一個套路(非AMG版的Coupe車型)。當然如果哪天英菲尼迪引進了3.0T版本,那個才是代表著英菲尼迪追求性能的一面。

    編輯:于鵬

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