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    靈活多變“大塊頭” 中經網試駕奧德賽銳·混動

    2019-04-22 16:42:26  來源:經濟日報-中國經濟網

      “上有天堂,下有蘇杭”,4月的杭州恰逢百花盛開之際,別有一番韻味,不禁令人心向往之。上海車展前夕,經濟日報-中國經濟網小編應邀來到杭州,與廣汽本田奧德賽(ODYSSEY)銳·混動一起,感受這里的獨特魅力。

      ODYSSEY原意為“漫長的旅行”,本田以此命名一款MPV車型,足見其自信。自2002年進入中國市場以來,奧德賽在華已累計銷售約54萬輛,成為國內MPV界的老面孔。如今,隨著汽車市場的發展,消費者越來越青睞技術領先且成熟的混合動力車型,而二胎政策的放開也為MPV帶來新機遇。廣汽本田本次推出的首款新能源家用MPV車型奧德賽銳·混動,在滿足消費者需求的同時,更進一步豐富其新能源車型矩陣。

      廣汽本田某負責人表示,2016年我們曾推出雅閣銳·混動,獲得市場一致好評。作為本田在華第二款混動車型,搭載全新第三代i-MMD混動技術的奧德賽,兼具強動力和燃油經濟性,也是目前MPV市場中唯一提供真正Sporty價值的車型。新車在滿足駕駛樂趣的同時,也將為家人帶來高品質的生活體驗。

      官方數據顯示,奧德賽銳·混動的長寬高分別為4847/1820/1712毫米,比現款車型分別增加2/18/15毫米,軸距同樣為2900毫米,再加上其MPV的屬性,可謂名副其實的“大塊頭”。

      奧德賽銳·混動擁有日本原版運動外觀,新車采用本田全球飛翼式設計理念,倒梯形進氣格柵內鑲嵌四條粗壯的鍍鉻橫幅;格柵下方厚實的保險杠和運動包圍,使得新車整體力量感十足,進氣格柵上方的車體部分與前大燈相連,前大燈組內的藍色飾條則表明其新能源車的身份。

      來到車身側面,奧德賽銳·混動從前輪轂延伸至尾燈的腰線配合車身的“U”型線條,使得新車更顯修長的同時,又不失肌肉感;兩側的翼子板均有“HYBRID”標識,表明新能源身份;17寸多幅式輪轂,配合外形擴大的輪胎,凸顯車輛的運動感。

      奧德賽銳·混動尾部延續大氣風格,平直的尾翼造型使整體視覺更加寬闊,后組合尾燈同樣有專屬的藍色飾條;后大燈、車牌懸掛處,以及橫貫尾部中間的線條組成一幅笑臉,很有喜感;而“ODYSSEY”下方的“HYBRID”也是其新能源身份的象征。

      進入車輛內部,奧德賽銳·混動整體布局較為簡潔,四幅式多功能方向盤顯得老成穩重,機械式顯示屏和8英寸的中控屏中規中矩,車內大面積的軟質材料以及真皮座椅增加了車輛的質感。與眾不同的是,新車的檔位位于中控臺下方,P檔則位于方向盤的左下方,這里同樣也可以控制車輛EV模式的切換。

      奧德賽銳·混動在前、中排座椅上方擁有前后兩個天窗,大小分別為430×715厘米和600×660厘米,不過前排天窗的遮陽物需要手動開啟。在小編看來,新車的中間排是絕佳位置,不僅椅背、腳托均可電動調節,還具有8個可調方向的出風口,且可調節溫度和后排天窗開關。另外,座椅上還配備可折疊桌板,并新增了2個USB充電口,提升二、三排乘客的便利性。

      空間方面,新車擁有7座靈活多變的空間組合,通過將電池組緊湊地設置在前排地板下方,保證了前排空間不受影響;第二排座椅可以依照滑軌前后調節;第三排座椅可完全放平,還可變換為 “釣魚模式”座椅組合。不過,第二排座椅滑道影響美觀,第三排空間稍有不足。此外,新車還擁有多處儲物空間,可放置雨傘、水杯等。而后排座椅放倒、二排座椅拉至最前方后,后備箱空間更顯寬大。

      配置方面,奧德賽銳·混動的魔術感應門是其得意之作,不過此次試駕的車輛并未配備該功能,僅在一輛展車上可以體驗。小編親測之后發現,感應門反映速度還可以,但條件苛刻,需要把手掌覆蓋LED紅色光束,等光束匯聚成一條長直線才能左右揮手控制車門開關。因此有同行媒體表示,“魔術門”逗逗小孩子玩樂是個不錯的選擇,實用性并不強,“有感應打開的那個時間,早就手動拉開了!

      動力方面,奧德賽銳?混動搭載本田最新第三代i-MMD雙電機混動系統,由一臺2.0升阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成。其中,驅動電機最大扭矩達到315牛米,加上2.0升阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機,系統綜合最大輸出功率達到158千瓦。

      在正式的試駕環節中,奧德賽銳·混動起步時處于“EV模式”,反映相當靈敏,加速也很迅速。隨著車速的提升,車輛逐漸轉換到混合動力行駛模式,此時踩下油門加速十分明顯。不過由于全程都在市區內行駛,因此并沒有感受到高速行駛的狀態。不過,在加速與減速過程中小編注意到,儀表盤內的油箱標識不斷的在進行藍綠色轉換。工作人員表示,當處于綠色標識時,是車輛在回收能量。官方數據顯示,奧德賽銳·混動百公里油耗為5.8升。

      此外,對于此前屢遭吐槽的隔音問題,奧德賽銳·混動采用升級隔音技術和增加隔音材料加以改善,同時也縮小了EV模式與混動模式行駛時靜音性的差異。小編感覺到,在車輛啟動和駕駛過程中,靜音性確實不錯。不過在車外時,車輛行駛的聲音很明顯,而且相當詭異,被同車媒體戲稱為“幽靈車”,而這似乎也是新能源車的通病。

      安全方面,奧德賽·銳混動搭載Honda SENSING安全超感系統,包括CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統,以及LWC盲點顯示系統、MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統等多項功能。其中,全景影像對于新手來說是一大福音。

      總結:

      經過一天的試駕小編覺得,奧德賽銳·混動雖然較現款車型在長寬高均有所提升,但在駕駛時并不費勁。此外,新車搭載本田最新第三代i-MMD雙電機混動系統動力充足,且燃油經濟性較高,再配合雙天窗、可調節出風口,以及魔術座椅等人性化配置。雖然新車仍存在第三排空間不足,以及滑道不美觀等問題,但對于家中人員較多,且喜愛長途旅行的家庭來說,奧德賽銳·混動或許是一個不錯的選擇。

    編輯:于鵬

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